小吊车蓄压器回路的故障

当不进行回转操作时，第三个泵的油   先对蓄能器进行充压，此时泄荷阀处于截止状态，所以蓄压器内的压力不断升高，当达到规定压力参数是（12MPA），在蓄压器反馈压力作用下，泄荷阀连通到邮箱的回路，第三个泵卸荷。由于离合器或制动器工作以及泄漏等原因，使蓄能器内部压力不断下降，当降到规定的压力参数时（8MPA）泄荷阀又在弹簧的作用下关闭了回到油箱的回路，第三个泵又重新开始对蓄压器回路进行蓄压。

当扳动回转先导阀，进行回转操作时，推动离合器控制阀的压力通过梭阀作用到液控二位三通阀上，使液控二位三通阀向上移动，关闭了第三个泵通往蓄能器回路的油道，同时推动滑下落助力器的压力，也作用到离合器控制阀上，离合器控制阀移动后，蓄能器压力控制泄荷阀柱塞腔的下面接通回油路，吊车在节流孔的作用下，柱塞上下两腔产生压力差，柱塞向下移动，液控二位三通阀处于泄荷状态，这样，流过马达做功的高压油，可通过泄荷阀顺利的回到油箱，形成一个完整的液压回路。

第三个泵在间隔很短的时间内反复充压，这种现象表明，蓄压器在完成一次充压后，吊车在动作的情况下，很短的时间内，压力再次降到充压点，蓄压器本身损坏或蓄压器回路内的较大泄漏，均可造成上述现象，在明白了这个道理后，判断故障也非常容易。

鉴别蓄压器的好坏，可根据上面介绍的方法进行判断。如果蓄压器是完好的，则说明有蓄压器提供压力进行工作的执行元件中，存在较大的泄漏，因为离合器、制动器以及卷扬自由下落助力器均是有蓄压器提供的压力，具体是哪一个回路泄漏，还需判断一下，这时，可利用“截止法”进行分析，即用若干个丝堵，分别将通往离合器阀，下落助力踏板的管路堵住，当堵到某一个元件时，蓄压器恢复正常蓄压，说明这个回路存在泄漏，然后，还用这个方法，进一步地去检测，直至查出泄漏的具体部位。